VTC LYON – chauffeur prive

VTC LYON – L’opération escargot des chauffeurs VTC se termine, place Bellecour.

12h25 : dans le vacarme des klaxons, les VTC terminent leur opération escargot place Bellecour et sont stationnés tout autour de la place.

Selon notre décompte, il y a 200 véhicules.

11h30 : la délégation vient de sortir de chez Uber.

Concernant la compensation du temps d’approche (5,20 euros, soit une augmentation de 4 euros) pour les courses en périphérie, Mehdi Mejeri explique que la société américaine a accepté « de le recontacter très rapidement, dans l’après-midi, pour établir le calendrier de mise en place ».

Le cortège repart en direction de la place Bellecour, où doit se terminer cette opération escargot.

10h45 : le cortège s’est arrêté devant les bureaux d’Uber, avenue Pompidou.

Des chauffeurs souhaitent entrer. La porte est fermée, les stores sont baissés et la sécurité s’interpose. Un œuf est lancé sur une fenêtre.

Une délégation est finalement reçue par Uber. Les VTC demandent la mise en place de la compensation du temps d’approche, négociée avec l’entreprise américaine.

9h55 : le cortège est arrêté avenue de Saxe. Tout le secteur est paralysé.

La revendication principale des VTC porte sur « les lieux de dépose et de prise en charge » sur les sites prisés de l’agglomération : Part-Dieu, Groupama Stadium, Saint-Exupery, Cité internationale, Perrache, Vieux Lyon…

« Nous n’avons souvent aucun lieu de dépose attitré. C’est important pour la sécurité des clients et la nôtre. Et il y a aussi les amendes », explique Mehdi Mejeri, président fondateur de l’Acil.

9h10 : le cortège démarre.

On compte 200 véhicules.

Les chauffeurs VTC organisent, ce mercredi matin, une opération escargot dans Lyon, à l’appel de l’Acil(Association des chauffeurs indépendants lyonnais).

Plus de 175 véhicules sont déjà arrivés devant le palais des sports de

Actualisation sur les VTC lyon – réserver un chauffeur prive Lyon.

Chauffeurs VTC : “échec complet” de la nouvelle rencontre au ministère des Transports

Les organisations syndicales de chauffeurs VTC réclament notamment la mise en place d’un tarif minimum.

Les organisations syndicales de chauffeurs VTC ont dénoncé mercredi un “échec complet” de leur rencontre au ministère des Transports afin d’obtenir notamment un tarif minimum et à l’issue de laquelle elles ont claqué la porte. “On ressort avec rien du tout”, a regretté Mickael Cussy, de FO Capa-VTC, rappelant qu’une détaxation partielle de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) pourrait “permettre à tous les chauffeurs de souffler”.

Les syndicats dénoncent un manque d’intérêts. Les organisations syndicales ont été reçues à trois reprises en une semaine au ministère, le 9, le 11 et enfin mercredi, à chaque fois sans être accueillies par la ministre des Transports Elisabeth Borne. Mickael Cussy, de FO Capa-VTC en tire le bilan d’un “échec complet” et d’un “manque d’intérêt vis-à-vis des chauffeurs”. Cette réunion avait pour objectif de “poursuivre le dialogue sur les problématiques concrètes de la profession, dans la perspective du rapport de mission qui sera rendu au gouvernement dans les prochaines semaines sur la régulation du secteur”, avait indiqué  le ministère avant la rencontre.

Un préavis de grève. Le ministère a proposé, en présence des plateformes, un “outil de contrôle” des fausses cartes professionnelles de CHAUFFEUR VTC “d’ici septembre”, selon Karim Aissaoui, représentant de la CFDT-VTC. Cet outil “reste flou, on demande à voir”, a-t-il ajouté. Les syndicats FO Capa-VTC et CFDT ont annoncé vouloir déposer un préavis de grève “prochainement” après avoir rassemblé près d’une centaine de chauffeurs VTC lors de deux journées d’action jeudi et vendredi dernier.

Mieux réguler le secteur. Cette rencontre a “permis de travailler ensemble à des actions rapides sur la lutte contre la fraude, ou encore la reconnaissance de situations difficiles”, a indiqué le ministère des Transports qui a salué une “réunion constructive”. “Ce travail et ce dialogue permanent vont se poursuivre” et un rapport sera “prochainement remis au gouvernement sur la régulation du secteur”, indique-t-on de même source.

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VTC LYON – A Lille, un chauffeur VTC raconte son quotidien : “J’ai pris 10 années en un an de travail”

Une cinquantaine de chauffeurs de VTC (véhicule de tourisme avec chauffeur) ont mené une opération escargot ce mardi matin, à Lille. Ils réclament une meilleure rémunération, une limitation du nombre de VTC et une détaxe sur les carburants.

C’est la troisième manifestation d’ampleur des chauffeurs de VTC depuis le mois de septembre 2018, dans la métropole lilloise. Ce mardi matin, ils étaient une cinquantaine à rouler au pas depuis l’aéroport de Lesquin jusqu’à la gare Euralille, via l’autoroute A1. Au coeur de leur revendication, il y a notamment la question de leur rémunération explique Brahim Benali, représentant d’UVH, le syndicat de chauffeurs VTC, dans les Hauts-de-France :

Et ces chauffeurs réclament donc un minimum de 10€ net parce qu’il est de plus en plus difficile pour eux de vivre de leur travail.

Jusqu’à 94 heures de travail par semaine

Ahmed est chauffeur VTC depuis un an. Ce père de famille de 50 ans a un bac + 4 en poche. Il a travaillé dans le social pendant 15 ans, comme surveillant dans un foyer pour enfants en difficultés. Il y a 4 ans, il décide de se préparer pour devenir chauffeur VTC. Il met de côté, paie une formation 3 500€ puis décroche sa carte préfectorale il y a un an. Aujourd’hui, il semble usé :

Les publicités d’Uber pour attirer des chauffeurs

Résultat, ce Lillois ne voit plus sa femme et ses six enfants âgés aujourd’hui de 6 à 17 ans. En se mettant à son compte comme chauffeur VTCil a emprunté 52 000€ pour payer une Audi A4 Limousine neuve qui fait partie des standards souhaités par Uber, la principale plateforme de chauffeurs VTC. Les banques lui refusant le financement, il s’est endetté auprès de plusieurs membres de sa famille. Au bout d’un an, sa santé en a pris un coup :

Ahmed raconte la publicité que fait Uber à Pole Emploi avec un simulateur qui promet 2 000€ de revenus pour 40 heures de travail “D’après eux, on va vivre dignement. Pourquoi ils ne disent pas la vérité”, se demande Ahmed. Il enchaîne les courses 60 heures par semaine désormais mais ne touche que 1 600€. Une fois qu’il a déduit son emprunt pour la voiture (à usage exclusivement professionnel), le carburant et les frais d’entretien, il ne lui reste que 500€ pour faire vivre son foyer de 8 personnes. A chaque course, Uber prend une commission de 25%. Sur une course de 20€, le chauffeur touchera au final moins de 9€, une fois déduits la commission Uber et les taxes et frais d’entretien du véhicule.

Un millier de chauffeurs “pirates” à Lille

Ce qui inquiète particulièrement les chauffeurs de VTC, c’est la concurrence déloyale de chauffeurs qui rouleraient avec de fausses autorisations préfectorales. Sur la métropole lilloise, ils représenteraient 40% des 2 200 chauffeurs de VTC selon Brahim Benali :

Selon ce représentant syndical, la Préfecture du Nord n’aurait pas la possibilité de vérifier sur ordinateur si une carte VTC est vraie ou fausse. Ces chauffeurs “officiels” demandent donc la mise en place d’un numerus clausus, un nombre plafonné de chauffeurs autorisés à rouler dans la métropole lilloise. Un moyen d’éviter la venue de chauffeurs parisiens notamment lors de grands événements sur Lille, comme le concours Miss France, mi-décembre.

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VTC lyon , Les chauffeurs de VTC

VTC lyon – Paris. Les chauffeurs de VTC manifestent contre la concurrence illégale

ACT 1 -Les chauffeurs de VTC parisiens manifestent ce mardi 5 février pour réclamer plusieurs mesures, dont le renforcement de la lutte contre les plateformes illégales et les fausses cartes VTC, et la fixation d’un tarif minimum.

Une centaine de chauffeurs VTC manifestaient ce mardi 5 février à Paris vers 08 h pour appuyer leurs revendications, sans toutefois perturber la circulation.

À l’appel de FO CAPA-VTC et de la CFDT, ils attendaient d’autres chauffeurs pour ensuite se diriger vers Bercy en passant par le ministère des Transports boulevard Saint-Germain.

Plusieurs revendications

Autre volet de leur action, une grève toute la journée, renouvelable tous les mardis, a dit Mickael Cussy, responsable FO CAPA-VTC.

Les chauffeurs VTC de la région parisienne demandent en particulier le renforcement de la lutte contre les plateformes illégales et les fausses cartes VTC, la fixation d’un tarif minimum ou la détaxation des carburants.

Ils avaient déjà manifesté le 10 janvier pour l’instauration du tarif minimum.

Lundi, ils avaient manifesté sans incident contre l’application de covoiturage urbain Citygo, jugeant qu’elle leur apporte une concurrence illégale. FIN  de l’actu 1

Vers la fin des VTC ?

Actu 2 – JT 20H – Temps d’attente des clients doublé, qualité des services en baisse… Seulement trois mille chauffeurs sont diplômés chaque année. Or, il en faudrait deux fois plus pour satisfaire la demande.

Arrivés dans notre pays il y a quatre ans, les VTC (Véhicules de Transport avec Chauffeur) ont changé la vie des citadins. Ils ont aussi contribué à créer des milliers d’emplois de chauffeur. Mais, une loi entrée en vigueur il y a deux ans, a mis un sérieux coup de frein au développement du secteur. Il s’agit de la loi Grandguillaume, qui encadre davantage la profession en s’attaquant notamment aux conditions d’examens pour devenir chauffeur.

Ce sujet a été diffusé dans le journal télévisé de 20H du 04/02/2019 présenté par Gilles Bouleau sur TF1. Vous retrouverez au programme du JT de 20H du 4 février 2019 des reportages sur l’actualité politique économique, internationale et culturelle, des analyses et rebonds sur les principaux thèmes du jour, des sujets en régions ainsi que des enquêtes sur les sujets qui concernent le quotidien des Français. FIN actu 2

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VTC Lyon – chauffeur Prive

VTC Lyon  – Ce service de VTC est entièrement réservé aux femmes côté conducteur comme passager

Kolett, une nouvelle application de voitures de transport avec chauffeur (VTC), va voir le jour en région parisienne. Celle-ci a pour particularité d’être 100 % féminine (côté conducteur et passager). Si le concept séduit les Franciliennes, il sera étendu à d’autres zones du pays.

Avec Kolett, les véhicules seront exclusivement conduits par des femmes… et ne transporteront que des passagères. Ce nouveau service dédié à la gent féminine débarquera dans certains arrondissements de Paris et en banlieue dès le 12 septembre prochain.

Il pourra toutefois y avoir des exceptions. Si les utilisatrices sont accompagnées d’hommes, ces derniers pourront monter à bord. Un principe identique à celui de « Femmes au volant », lancé en 2015 par Smahane Bouchlaghem.

Cette application répond à différents objectifs, présentés sur le site web de l’entreprise. D’abord, celui de favoriser l’accès au secteur chauffeur VTC aux femmes, et ainsi permettre une meilleure représentation dans cette filière. 95 % des chauffeurs VTC sont aujourd’hui des hommes. C’est d’ailleurs ce « déséquilibre » qui a mené à la création de Kolett (inspiré du prénom « Colette »). Il s’agit aussi de proposer un voyage en toute sécurité (et donc plus serein) aux utilisatrices en leur offrant un habitacle 100 % dédié à leur bien-être.

La clientèle principalement visée ? Des femmes qui ont vécu de mauvaises expériences dans des chauffeur VTC classiques, majoritairement conduits par des hommes.

Et à en croire les dires de la fondatrice, le besoin est réel. « Il m’est arrivé de sortir d’une soirée à une heure assez avancée et d’hésiter à prendre un taxiexplique au Parisien Valérie Furcajg, qui a fondé l’application avec deux amis de longue date. Dans ces situations, on n’a pas forcément envie de se retrouver seule dans une voiture avec un inconnu. Pas seulement pour une question de sécurité. Parfois aussi juste pour éviter certaines remarques ».

Le service « pensé pour les femmes » compte déjà 40 « chauffeures » prêtes à sillonner les routes.

Pour le moment, l’objectif fixé par les trois fondateurs est d’atteindre 3 000 courses par mois, dans les 13 arrondissements parisiens les plus à l’ouest, ainsi que les communes de Boulogne, Neuilly et Levallois-Perret. Si le succès est au rendez-vous, ils s’étendront à tous les arrondissements parisiens et à d’autres villes de l’Hexagone. « Et pourquoi pas dans d’autres pays », avance l’un des trois entrepreneurs auprès du quotidien régional. 27 000 chauffeur VTC travaillent aujourd’hui dans tout le pays, dont 19 000 en Ile-de-France.

Côté tarif, les prix sont calqués sur ceux pratiqués par son concurrent Uber. Comptez au minimum 9 euros par course, auxquels s’ajoutent quelques frais annexes. La commission prélevée est toutefois nettement inférieure que celle pratiquée par le géant américain. (15 % contre 25 % chez le concurrent américain).

Reste à savoir si instaurer la non-mixité dans certains espaces est la meilleure solution pour arriver à l’égalité ou protéger les femmes…

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Un rapport recommande de limiter le temps de conduite des VTC

Comment améliorer les conditions de travail des chauffeurs de VTC parisiens ? Un rapport remis au gouvernement préconise de fixer une durée limite de conduite à 60 heures par semaine. Une mesure qui permettrait aussi d’éviter des accidents.

Le rapport, remis jeudi, recommande de plafonner le temps de conduite des chauffeurs VTC (voiture de transport avec chauffeur) en région parisienne, à hauteur de 11 heures par jour et de 60 heures par semaine. Cette durée maximale a vocation à lutter contre la fatigue des chauffeurs. Les auteurs notent que les chauffeur VTC sont plus souvent impliqués dans des accidents que les autres usagers de la route. Une limitation existe déjà pour les artisans taxis parisiens, dont le temps de conduite quotidien est limité à 11 heures.

Journée de mobilisation le 5 février

Le rapport propose aussi « l’instauration d’un repos hebdomadaire de 24 heures consécutives au minimum, à n’importe quel moment de la semaine », applicable cette fois à tous les chauffeurs du transport public particulier de personnes dans toute la France. Pour cela, les auteurs préconisent « d’obliger les centrales de réservation chauffeur VTC à suivre le temps de conduite de chaque chauffeur et à adresser les données à un organisme totalisateur ».

Ce rapport est publié alors que le mécontentement des chauffeurs de VTC reste vif. Ils entendent ainsi manifester à nouveau le mardi 5 février à travers Paris pour appuyer leurs revendications, comme la lutte contre les plateformes illégales et les fausses cartes chauffeur VTC, la fixation d’un tarif minimum ou la détaxation des carburants.

Quatre fois moins nombreux qu’à New York

Les auteurs recommandent de lancer « un processus de concertation, sous l’égide de l’État, sur le prix décent de la prestation des chauffeurs VTC ». Ils souhaitent également qu’un registre officiel des centrales de réservation soit mis en place et réclament un « net relèvement des sanctions » en cas de non-respect de leurs obligations. Ils préconisent également que ces centrales soient soumises à un « régime d’autorisation préalable ».

Le rapport note que 95 % des chauffeurs de taxi et environ deux tiers des chauffeur VTC sont des travailleurs indépendants. Dans la métropole parisienne, les taxis et chauffeur VTC représentent près de 15 % du trafic de véhicules sur la voirie, une proportion cependant trois à quatre fois moins élevée qu’à Londres ou New York.

Au total, 21 propositions ont été formulées pour mieux réguler le secteur des taxis et chauffeur VTC. « Certaines d’entre elles vont désormais faire l’objet d’un examen approfondi par le gouvernement », ont indiqué la ministre du Travail, Muriel Pénicaud, et son homologue des Transports, Elisabeth Borne, dans un communiqué commun. Une concertation est annoncée pour le mois de février.

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VTC Lyon – chauffeur prive lyon

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Lille Un chauffeur de VTC « laissé pour mort » par ses passagers

 

ACTU 1 – Il a le nez gonflé, le visage tuméfié. Ce presque quadragénaire, ancien agent immobilier, n’est pourtant pas frêle. De grande taille, ce Lillois est tout aussi large d’épaules. Au moment de se lever, ou même de se rasseoir, ce chauffeur de VTC grimace. Avant et après l’audience, une jeune femme le réconforte en lui tenant les mains. Dans la nuit de lundi à mardi, un peu avant 3 heures, il est sollicité vial’application Heetch. Des passagers l’attendent rue Montaigne, à Loos. Là-bas, Fethi O. embarque quatre jeunes gens. « Eux m’annoncent vouloir se rendre à Lille-Sud pour revenir dans la foulée à leur point de départ, décrit le pilote. Je leur explique que cela leur coûtera sept euros à chaque fois. » À l’entendre, tout est net. Les clients paieront. La pause entre les deux trajets sera de très courte durée.

Violences inouïes

Arrivés à Lille-Sud, les quatre clients, très jeunes majeurs tous originaires de région parisienne, veulent descendre. « Je demande à l’un d’eux de rester, précise Fethi O. au président Jean-Michel Faure. Pour être sûr d’être payé. » Les autres partent, tardent. « Cela m’a fait rater une course, se plaint de nouveau le chauffeur devant les juges. J’ai demandé au garçon resté avec moi de me payer et de descendre. Il n’aurait eu aucun problème à appeler une autre voiture Heetch. » Finalement, les autres reviennent, se réinstallent. Que s’est-il passé sur le chemin du retour ? Le ton monte. « Je leur ai demandé de ne pas me payer et de descendre, assure le Lillois. Qu’on en reste là  ! »

« C’est lui qui a mis le premier coup, assure pourtant l’un de ses adversaires. Il a voulu sortir mon copain de force. » « Il nous mettait des coups de pieds, renchérit un autre. Il nous chassait. » L’explication s’achève en séance de tabassage en règle. À trois contre un. Sur le bitume, Fethi O. a droit à des coups de pied, de poing… Sur sa peau, un médecin légiste remarquera ce qui peut être « une marque de semelle de basket ». La victime décrit des « violences inouïes ». « Ils m’ont laissé pour mort, conclut le Lillois. Je suis traumatisé. »

Sanction : dix mois de prison, dont cinq avec sursis, pour Mamadou Dembele et Sirnia Fade, aux casiers judiciaires vierges jusqu’ici. Et 14 mois de détention, dont 6 de révocation de sursis, pour Steven Sidibe, immédiatement incarcéré. Tous sont interdits de séjour dans le Nord pendant deux ans.

 

La Cour d’appel reconnaît à un chauffeur Uber un « contrat de travail »

La décision a fait parler d’elle : pour la première fois, la cour d’appel de Paris a estimé, dans un arrêt rendu jeudi 10 janvier, que la relation unissant la plate-forme de réservation en ligne Uber à l’un de ses anciens chauffeurs indépendants était un contrat de travail.

Ce chauffeur VTC avait saisi la justice en juin 2017. Il se plaignait alors qu’Uber avait « désactivé son comptele privant de la possibilité de recevoir de nouvelles demandes de réservation ». Le conseil des prud’hommes ayant été déclaré incompétent sur cette affaire, du fait de l’absence de contrat de travail, celle-ci avait été envoyée en cour d’appel.

La question de l’exclusivité

Cette dernière a finalement jugé qu’il existait un « faisceau suffisant d’indices » caractérisant « le lien de subordination ». À la suite de cet arrêt, Uber a réagi en rappelant que « les chauffeurs choisissent d’utiliser l’application pour l’indépendance et la liberté de s’y connecter, quand et où ils le souhaitent. » La plate-forme a également insisté sur le fait qu’aucune condition d’exclusivité n’empêche les chauffeurs d’exercer leur activité pour le compte d’autres entreprises concurrentes.

Certains spécialistes jugent que ce dernier argument n’est pas sans fondements. Avocate spécialisée dans le droit social, Me Emmanuelle Barbara pointe ainsi « un flou juridique autour de cette entreprise. Uber caractérise à elle seule ce qu’est une plate-forme. Comment peut-on raisonner comme si c’était une entreprise normale ? », s’étonne-t-elle. « Je ne connais pas de salariés qui ont le droit d’aller travailler chez Peugeot le matin et chez Renault l’après-midi. »

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« Des CDD de 15 à 20 minutes »

Les éléments mis en avant par Uber ne lui ont cependant pas permis d’obtenir gain de cause. « Nous nous sommes focalisés sur la course, de la connexion du chauffeur à la notation par le client, explique Me Fabien Masson, l’avocat du chauffeur. Nous avons voulu montrer qu’il y avait un lien de subordination le temps de ces courses. » La défense du chauffeur appelait donc à considérer ces prestations comme des contrats à durée déterminée. « Ce sont des CDD d’un nouveau genre, de 15 ou 20 minutes », estime Me Fabien Masson.

Le 28 novembre 2018, la Cour de cassation avait statué sur le cas d’un livreur à vélo pour une autre plate-forme, Take It Easy, qui a fait faillite en 2016. Elle avait alors jugé qu’il existait bien un lien de subordination entre la société et son livreur. Cette décision a pu, selon Me Fabien Masson, « forcément influencer » la cour d’appel de Paris.

Contrôle sur les chauffeurs

Dans son arrêt, la cour d’appel a fait valoir qu’« une condition essentielle de l’entreprise individuelle indépendante est le libre choix que son auteur fait de la créer » mais aussi « la maîtrise de l’organisation de ses tâches, sa recherche de clientèle et de fournisseurs. »

Or, « lorsque le chauffeur accepte une course, Uber lui interdit de prendre les coordonnées de son client pour le contacter après le trajet, souligne l’avocat du plaignant. La cour a donc estimé qu’en lui interdisant de contacter ses passagers, Uber lui enlève un des attributs du travailleur indépendant, à savoir la possibilité de développer sa clientèle. »

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« Êtes-vous encore là ? »

La cour d’appel a également relevé le fait que le plaignant ne pouvait pas fixer « librement ses tarifs ni les conditions d’exercice de sa prestation de transport ». De plus, elle a jugé qu’Uber exerçait bel et bien un contrôle sur ce chauffeur, étant donné qu’« au bout de trois refus de sollicitations, (il) reçoit le message “Êtes-vous encore là ?” ».

Bien que cet arrêt porte uniquement sur le cas du chauffeur plaignant, « il donne la possibilité à n’importe quel chauffeur d’aller voir le conseil des prud’hommes pour demander la requalification en contrat de travail, juge MeFabien Masson. Cela va rééquilibrer le rapport de force entre les plates-formes et les chauffeurs. »

Uber a fait part de son intention de « former un pourvoi contre cet arrêt ». L’issue de cette affaire ne devrait donc pas intervenir avant deux ou trois ans.

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VTC lyon – L’effort

VTC lyon – L’effort de transparence inachevé d’Uber sur les revenus des chauffeur VTC

Selon la plate-forme de chauffeur VTC, ses conducteurs perçoivent 9,15 euros de l’heure et 1.617 euros par mois, en se basant sur 45 heures de connexion par semaine.

Chiffre d’affaires, revenu net, profil des chauffeurs : Uber a dévoilé lundi des données inédites sur son activité, une initiative qui traduit « une forte volonté de transparence », selon la plate-forme VTC, mais qui laisse toutefois le lecteur sur sa faim.

D’après les chiffres fournis par la plate-forme, une fois la commission de 25 % d’Uber déduite du prix payé par le client, un chauffeur perçoit un revenu horaire brut médian de 24,81 euros. Si l’on prend en compte les charges inhérentes à l’activité (location ou amortissement du véhicule, carburant, taxes, entretien, charges sociales…), le revenu net horaire médian équivaut à 9,15 euros de l’heure. La société prend ensuite comme hypothèse un temps de connexion à l’appli de 45,3 heures par semaine et 5,2 semaines de congés (la moyenne constatée chez les non-salariés) pour aboutir à un revenu net mensuel de 1.617 euros.

Valeur médiane ou moyenne ?

Ces calculs appellent plusieurs remarques. Tout d’abord, il s’agit de valeurs médianes : cela signifie que 50 % des chauffeurs gagnent plus, et 50 % des chauffeurs perçoivent moins. Pourquoi ne pas avoir communiqué des chiffres moyens ? La médiane représente « une mesure plus représentative du chiffre d’affaires généré par les chauffeurs », explique Uber en annexe. La société n’a pas poussé sa « volonté de transparence » jusqu’à communiquer également les chiffres moyens.

De surcroît, l’étude ne donne aucune précision sur le niveau de revenus des chauffeur VTC au bas de l’échelle, même si les auteurs se disent « conscients que chaque situation est différente et que certains chauffeurs ont des revenus moins élevés que ceux présentés dans ce rapport. » Uber se borne à rappeler qu’il a mis en place des outils pour aider les chauffeurs en difficulté « à faire les choix les plus rentables pour eux et à gérer au mieux leurs coûts. »

Plus largement, il est très compliqué de vouloir donner une estimation mensuelle des revenus d’un chauffeur VTC. Car celui-ci, par essence, est un indépendant qui peut travailler avec plusieurs plates-formes . Uber précise d’ailleurs que le temps de connexion médian sur son application est de 27 heures par semaine.

Incertitudes sur le temps de travail réel

Pour aboutir tout de même à un revenu mensuel brut sur la base d’un temps plein, Uber prend le revenu horaire net obtenu avec son appli (9,15 euros), et le multiplie par 45,3 heures. Ce chiffre correspond au temps de travail moyen des travailleurs non-salariés selon l’Insee. Mais rien ne dit qu’il corresponde à celui des chauffeurs VTC (tout porte à croire que ces derniers travaillent en réalité plus longtemps).

Bien qu’incomplète, l’étude d’Uber a toutefois une vertu : elle souligne l’écart entre le revenu horaire brut des chauffeurs (31,01 euros facturés au client, 24,81 euros après la commission prise par Uber) et le revenu net (9,15 euros seulement). Cela met en évidence le poids des diverses charges, un aspect que perdent souvent de vue les clients comme les apprentis chauffeur VTC.

Un simple contre-feu ou un réel exercice de transparence ? Alors que son modèle économique est menacé par la justice française, que les syndicats du secteur des véhicules de tourisme avec chauffeurs (VTC) multiplient les opérations escargot et les grèves pour obtenir la mise en place d’un tarif minimum des courses, Uber, le leader du secteur, publie pour la première fois une étude sur le revenu de ses conducteurs.

La société américaine a calculé qu’un conducteur qui se connecte à sa plate-forme gagne 9,15 euros net de l’heure pour 45 heures de travail hebdomadaire (la moyenne pour les « non-salariés » dans le secteur du transport). En France, le salaire horaire minimum net est de 7,72 euros pour 35 heures. Pour Uber, il s’agit d’un revenu médian. La moitié des 28 000 chauffeurs qui travaillent avec lui gagnent moins ; l’autre moitié, plus.

Pour arriver à ce résultat, l’étude évalue le chiffre d’affaires horaire médian d’un conducteur d’Uber à 24,81 euros brut, après commission versée à la plate-forme. Une fois retranchés l’ensemble des frais d’un conducteur (véhicule, assurance, carburant, etc.), les cotisations sociales et la TVA, on arrive au revenu net de 9,15 euros.

Plan antifraude

Sur un mois, un chauffeur VTC pourrait donc disposer d’un revenu (avant impôt) de 1 617 euros. C’est mieux que les 1 430 euros de revenu médian des non-salariés dans le secteur du transport, calculé par l’Insee. Ces calculs restent toutefois théoriques, puisque, en moyenne, les chauffeurs VTC ne se connectent à la plate-forme que 27 heures par semaine en France.

« C’est effectivement un calcul théorique, car les conducteurs travaillent pour plusieurs applications différentes, confirme Steve Salom, le patron d’Uber en France, mais cela donne de la visibilité aux chauffeurs et aux pouvoirs publics. » En 2017, Jacques Rapoport, le médiateur chargé par le gouvernement de dénouer la crise de l’époque entre plates-formes et chauffeurs VTC, estimait le revenu moyen d’un chauffeur indépendant à 1 700 euros, mais pour 60 heures, « et ce, sans prendre en compte les congés payés ou la couverture santé et retraite ».

Chez les syndicats, le débat est toujours vif sur les revenus réels des chauffeurs, sachant que chacun peut se connecter à une ou plusieurs applications et que ses revenus diffèrent grandement de l’une à l’autre. Pis, avec la loi Grandguillaume de 2016, qui oblige chaque conducteur à obtenir, après examen, une carte de VTC, la fraude a explosé. Selon FO, plusieurs milliers de chauffeurs rouleraient illégalement et réduiraient ainsi les revenus des chauffeurs légaux.

Evolution de la jurisprudence

Outre un plan de lutte du gouvernement contre cette fraude, les différentes fédérations (FO, CFDT) du secteur réclament la mise en place d’un tarif minimum des courses, afin d’améliorer les revenus. Une idée qui passe mal du côté des plates-formes. « Nous souhaitons aider nos chauffeurs, plaide M. Salom. Cela passe, par exemple, par une aide à l’optimisation de leurs revenus. Nous sommes aussi prêts à améliorer leur protection sociale. Nous finançons déjà une assurance et voulons aller plus loin, en adoptant une charte sociale, qui est prévue par la loi sur les mobilités en discussion. Cependant, nous avons besoin d’un cadre juridique stabilisé et protecteur. »

Avec l’évolution de la jurisprudence de la Cour de cassation, fin 2018, et de la cour d’appel de Paris, début 2019, sur la requalification des travailleurs indépendants de plate-forme en salariés, Uber et les autres applications craignent « le flou juridique actuel ». « Or, la quasi-totalité des chauffeurs souhaitent aujourd’hui travailler sans patron et en tant qu’indépendant », assure M. Salom.

Face à cette situation, le gouvernement devrait, enfin, sortir de son silence. Alors que le ministère du travail réfléchit à un nouveau régime juridique des travailleurs de plate-forme, le ministère des transports doit dévoiler ses pistes de régulation du secteur VTC. Cette semaine, une mission des inspections du ministère des transports et du travail (CGEDD et IGAS) doit remettre ses propositions sur l’équilibre du secteur et toutes les questions liées à sa régulation, dont celles des tarifs.

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VTC LYON – Le chauffeur de VTC Uber est un salarié

VTC LYON – Le chauffeur de VTC Uber est un salarié

Par un arrêt très motivé du 10 janvier 2019, la cour d’appel de Paris démontre la totale dépendance du chauffeur de VTC vis-à-vis de la plateforme Uber. Pour la cour, « un faisceau suffisant d’indices se trouve réuni pour permettre à M. X. de caractériser le lien de subordination dans lequel il se trouvait lors de ses connexions à la plateforme Uber et d’ainsi renverser la présomption simple de non-salariat que font peser sur lui les dispositions de l’article L.8221-6 I du code du travail. ». Elle infirme ainsi le jugement du conseil des prud’hommes de Paris du 28 juin 2018 et considère que le contrat de partenariat conclut entre le chauffeur de VTC et la société Uber BV, de droit néerlandais, s’analyse en fait comme un contrat de travail. Uber a l’intention de se pourvoir en cassation.
Pour arriver à cette conclusion, la cour a procédé à une étude approfondie des relations contractuelles liant les chauffeurs VTC à Uber et de leurs conditions de travail. Elle rappelle en préambule que le contrat de travail se définit par un lien de subordination se caractérisant par le pouvoir qu’a l’employeur de donner des ordres et des directives, d’en contrôler l’exécution et de sanctionner les manquements de son salarié. Elle ajoute que cette qualification est d’ordre public. Qu’importe la dénomination figurant dans un contrat, ajoute-t-elle, seules les conditions de fait dans lesquelles est exercée l’activité sont prises en compte. Libre au juge de les apprécier au vu d’un faisceau d’indices qui lui est soumis.
Les chauffeurs de VTC exercent cette activité sous la forme d’une activité individuelle indépendante qui se caractérise par le libre choix pour la personne de la création ou de l’arrêt de son activité, de l’organisation de son travail, de la recherche de clientèle ou de fournisseurs. Or, la cour démontre que le chauffeur se trouve dans la situation inverse. Elle estime en effet qu’« il ne saurait être utilement contesté que M. X. a été contraint pour pouvoir devenir « partenaire » de la société Uber BV et de son application éponyme de s’inscrire au Registre des Métiers et que loin de décider librement de l’organisation de son activité, de rechercher une clientèle ou de choisir ses fournisseurs, il a ainsi intégré un service de prestation de transport créé et entièrement organisé par la société Uber BV, qui n’existe que grâce à cette plateforme, service de transport à travers l’utilisation duquel il ne constitue aucune clientèle propre, ne fixe pas librement ses tarifs ni les conditions d’exercice de sa prestation de transport, qui sont entièrement régis par la société Uber BV. ».
La cour explicite ensuite les points qui démontrent le lien de subordination. Le chauffeur ne peut pas se constituer une clientèle propre, en vertu de la charte de la communauté Uber, ce qui est contraire à la qualité de prestataire indépendant. Il ne fixe pas davantage les tarifs car c’est Uber qui les impose. La plateforme peut même les ajuster, si le parcours choisi se révélait « inefficace ». Le chauffeur doit se soumettre à un certain nombre de directives sur son comportement comme le contenu des conversations et la non acceptation d’un pourboire, pourtant très usité avec les taxis, ce qui n’est pas compatible avec l’exercice indépendant d’une profession. Même chose pour le contrôle de l’activité professionnelle. La cour indique par exemple qu’au bout de trois refus de sollicitations de clients, l’application Uber le contacte pour lui demander des explications. La cour signale aussi qu’Uber se réserve, par contrat, le droit de désactiver ou de restreindre l’accès ou l’utilisation de l’application Chauffeur « à la discrétion raisonnable d’Uber », mettant ainsi les professionnels sous pression. Un constat d’huissier montre qu’un chauffeur dispose en fait de huit secondes pour accepter une course proposée. La cour relève aussi le contrôle des chauffeurs via la géolocalisation. Sur le pouvoir de sanction, la cour reproche à Uber de pouvoir refuser à un chauffeur l’accès à l’application Uber en cas de signalements de « comportements problématiques » ou en fonction d’un taux d’annulation de commandes. La cour relève enfin que le chauffeur exerce son activité via une licence VTC de la société Hinter France, partenaire d’Uber, sans possibilité de travailler en dehors de cette plateforme car pour régler cette licence, il est contraint de générer un chiffre d’affaires en se connectant à la plateforme Uber.

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VTC LYON – Les chauffeurs de taxi de Madrid

VTC LYON – Espagne: la grève des chauffeurs de taxi s’étend à Madrid

 

Les chauffeurs de taxi de Madrid ont entamé lundi une grève illimitée contre les services de location de voitures avec chauffeur VTC du type Uber, rejoignant un mouvement entamé vendredi à Barcelone.

Dans la capitale catalane, des chauffeurs de taxi ont manifesté, bloquant des rues du centre-ville, certains vêtus de gilets jaunes en référence aux protestations antigouvernementales en France. Un groupe a été empêché par la police d’entrer par la force dans le parlement régional de Catalogne. Trois agents ont été blessés et certains ont fait usage de leur matraque, a indiqué à l’AFP un porte-parole de la police catalane.

À Madrid, des centaines de taxis grévistes se sont rassemblés sur la place centrale de la Puerta del Sol, à deux jours de l’ouverture de la foire internationale du tourisme Fitur dont les organisateurs attendent quelque 250.000 visiteurs. Ils protestent contre les applications Uber et Cabify, qu’ils accusent de concurrence déloyale. “Ils circulent dans les rues, prennent nos clients, et nous en avons assez”, a fulminé Sandra Serrano, 32 ans, réclamant que l’activité des véhicules de transport avec chauffeur (VTC) soit plus strictement réglementée. “Ca nous est égal qu’ils soient là, mais il faut qu’ils soient régulés”, a-t-elle dit à l’AFP.

À Barcelone, les chauffeurs VTC ont manifesté de leur côté, bloquant l’avenue Diagonal qui traverse la ville de part en part. Ils protestent contre les agressions dont ils se disent victimes de la part des chauffeurs de taxis et contre la nouvelle réglementation du gouvernement régional de Catalogne qui oblige les clients à réserver avec au moins 15 minutes d’avance.

Les chauffeurs de taxi sont également mécontents de cette mesure, eux qui réclamaient que ce délai soit de 12 à 24 heures. “Jusqu’ici, nous ne faisions pas de bruit, mais avec les agressions, les voitures endommagées, nous disons que ça suffit”, a affirmé à l’AFP Angel Ion, conducteur de VTC de 43 ans à Barcelone. “Maintenant qu’il y a de la concurrence, ils vont devoir s’adapter, baisser leurs prix, comme les bars, les restaurants ou n’importe quel commerce”, a-t-il encore dit.

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