VTC LYON votre chauffeur prive

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Un rapport recommande de limiter le temps de conduite des VTC

Comment améliorer les conditions de travail des chauffeurs de VTC parisiens ? Un rapport remis au gouvernement préconise de fixer une durée limite de conduite à 60 heures par semaine. Une mesure qui permettrait aussi d’éviter des accidents.

Le rapport, remis jeudi, recommande de plafonner le temps de conduite des chauffeurs VTC (voiture de transport avec chauffeur) en région parisienne, à hauteur de 11 heures par jour et de 60 heures par semaine. Cette durée maximale a vocation à lutter contre la fatigue des chauffeurs. Les auteurs notent que les chauffeur VTC sont plus souvent impliqués dans des accidents que les autres usagers de la route. Une limitation existe déjà pour les artisans taxis parisiens, dont le temps de conduite quotidien est limité à 11 heures.

Journée de mobilisation le 5 février

Le rapport propose aussi « l’instauration d’un repos hebdomadaire de 24 heures consécutives au minimum, à n’importe quel moment de la semaine », applicable cette fois à tous les chauffeurs du transport public particulier de personnes dans toute la France. Pour cela, les auteurs préconisent « d’obliger les centrales de réservation chauffeur VTC à suivre le temps de conduite de chaque chauffeur et à adresser les données à un organisme totalisateur ».

Ce rapport est publié alors que le mécontentement des chauffeurs de VTC reste vif. Ils entendent ainsi manifester à nouveau le mardi 5 février à travers Paris pour appuyer leurs revendications, comme la lutte contre les plateformes illégales et les fausses cartes chauffeur VTC, la fixation d’un tarif minimum ou la détaxation des carburants.

Quatre fois moins nombreux qu’à New York

Les auteurs recommandent de lancer « un processus de concertation, sous l’égide de l’État, sur le prix décent de la prestation des chauffeurs VTC ». Ils souhaitent également qu’un registre officiel des centrales de réservation soit mis en place et réclament un « net relèvement des sanctions » en cas de non-respect de leurs obligations. Ils préconisent également que ces centrales soient soumises à un « régime d’autorisation préalable ».

Le rapport note que 95 % des chauffeurs de taxi et environ deux tiers des chauffeur VTC sont des travailleurs indépendants. Dans la métropole parisienne, les taxis et chauffeur VTC représentent près de 15 % du trafic de véhicules sur la voirie, une proportion cependant trois à quatre fois moins élevée qu’à Londres ou New York.

Au total, 21 propositions ont été formulées pour mieux réguler le secteur des taxis et chauffeur VTC. « Certaines d’entre elles vont désormais faire l’objet d’un examen approfondi par le gouvernement », ont indiqué la ministre du Travail, Muriel Pénicaud, et son homologue des Transports, Elisabeth Borne, dans un communiqué commun. Une concertation est annoncée pour le mois de février.

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Lille Un chauffeur de VTC « laissé pour mort » par ses passagers

 

ACTU 1 – Il a le nez gonflé, le visage tuméfié. Ce presque quadragénaire, ancien agent immobilier, n’est pourtant pas frêle. De grande taille, ce Lillois est tout aussi large d’épaules. Au moment de se lever, ou même de se rasseoir, ce chauffeur de VTC grimace. Avant et après l’audience, une jeune femme le réconforte en lui tenant les mains. Dans la nuit de lundi à mardi, un peu avant 3 heures, il est sollicité vial’application Heetch. Des passagers l’attendent rue Montaigne, à Loos. Là-bas, Fethi O. embarque quatre jeunes gens. « Eux m’annoncent vouloir se rendre à Lille-Sud pour revenir dans la foulée à leur point de départ, décrit le pilote. Je leur explique que cela leur coûtera sept euros à chaque fois. » À l’entendre, tout est net. Les clients paieront. La pause entre les deux trajets sera de très courte durée.

Violences inouïes

Arrivés à Lille-Sud, les quatre clients, très jeunes majeurs tous originaires de région parisienne, veulent descendre. « Je demande à l’un d’eux de rester, précise Fethi O. au président Jean-Michel Faure. Pour être sûr d’être payé. » Les autres partent, tardent. « Cela m’a fait rater une course, se plaint de nouveau le chauffeur devant les juges. J’ai demandé au garçon resté avec moi de me payer et de descendre. Il n’aurait eu aucun problème à appeler une autre voiture Heetch. » Finalement, les autres reviennent, se réinstallent. Que s’est-il passé sur le chemin du retour ? Le ton monte. « Je leur ai demandé de ne pas me payer et de descendre, assure le Lillois. Qu’on en reste là  ! »

« C’est lui qui a mis le premier coup, assure pourtant l’un de ses adversaires. Il a voulu sortir mon copain de force. » « Il nous mettait des coups de pieds, renchérit un autre. Il nous chassait. » L’explication s’achève en séance de tabassage en règle. À trois contre un. Sur le bitume, Fethi O. a droit à des coups de pied, de poing… Sur sa peau, un médecin légiste remarquera ce qui peut être « une marque de semelle de basket ». La victime décrit des « violences inouïes ». « Ils m’ont laissé pour mort, conclut le Lillois. Je suis traumatisé. »

Sanction : dix mois de prison, dont cinq avec sursis, pour Mamadou Dembele et Sirnia Fade, aux casiers judiciaires vierges jusqu’ici. Et 14 mois de détention, dont 6 de révocation de sursis, pour Steven Sidibe, immédiatement incarcéré. Tous sont interdits de séjour dans le Nord pendant deux ans.

 

La Cour d’appel reconnaît à un chauffeur Uber un « contrat de travail »

La décision a fait parler d’elle : pour la première fois, la cour d’appel de Paris a estimé, dans un arrêt rendu jeudi 10 janvier, que la relation unissant la plate-forme de réservation en ligne Uber à l’un de ses anciens chauffeurs indépendants était un contrat de travail.

Ce chauffeur VTC avait saisi la justice en juin 2017. Il se plaignait alors qu’Uber avait « désactivé son comptele privant de la possibilité de recevoir de nouvelles demandes de réservation ». Le conseil des prud’hommes ayant été déclaré incompétent sur cette affaire, du fait de l’absence de contrat de travail, celle-ci avait été envoyée en cour d’appel.

La question de l’exclusivité

Cette dernière a finalement jugé qu’il existait un « faisceau suffisant d’indices » caractérisant « le lien de subordination ». À la suite de cet arrêt, Uber a réagi en rappelant que « les chauffeurs choisissent d’utiliser l’application pour l’indépendance et la liberté de s’y connecter, quand et où ils le souhaitent. » La plate-forme a également insisté sur le fait qu’aucune condition d’exclusivité n’empêche les chauffeurs d’exercer leur activité pour le compte d’autres entreprises concurrentes.

Certains spécialistes jugent que ce dernier argument n’est pas sans fondements. Avocate spécialisée dans le droit social, Me Emmanuelle Barbara pointe ainsi « un flou juridique autour de cette entreprise. Uber caractérise à elle seule ce qu’est une plate-forme. Comment peut-on raisonner comme si c’était une entreprise normale ? », s’étonne-t-elle. « Je ne connais pas de salariés qui ont le droit d’aller travailler chez Peugeot le matin et chez Renault l’après-midi. »

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« Des CDD de 15 à 20 minutes »

Les éléments mis en avant par Uber ne lui ont cependant pas permis d’obtenir gain de cause. « Nous nous sommes focalisés sur la course, de la connexion du chauffeur à la notation par le client, explique Me Fabien Masson, l’avocat du chauffeur. Nous avons voulu montrer qu’il y avait un lien de subordination le temps de ces courses. » La défense du chauffeur appelait donc à considérer ces prestations comme des contrats à durée déterminée. « Ce sont des CDD d’un nouveau genre, de 15 ou 20 minutes », estime Me Fabien Masson.

Le 28 novembre 2018, la Cour de cassation avait statué sur le cas d’un livreur à vélo pour une autre plate-forme, Take It Easy, qui a fait faillite en 2016. Elle avait alors jugé qu’il existait bien un lien de subordination entre la société et son livreur. Cette décision a pu, selon Me Fabien Masson, « forcément influencer » la cour d’appel de Paris.

Contrôle sur les chauffeurs

Dans son arrêt, la cour d’appel a fait valoir qu’« une condition essentielle de l’entreprise individuelle indépendante est le libre choix que son auteur fait de la créer » mais aussi « la maîtrise de l’organisation de ses tâches, sa recherche de clientèle et de fournisseurs. »

Or, « lorsque le chauffeur accepte une course, Uber lui interdit de prendre les coordonnées de son client pour le contacter après le trajet, souligne l’avocat du plaignant. La cour a donc estimé qu’en lui interdisant de contacter ses passagers, Uber lui enlève un des attributs du travailleur indépendant, à savoir la possibilité de développer sa clientèle. »

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« Êtes-vous encore là ? »

La cour d’appel a également relevé le fait que le plaignant ne pouvait pas fixer « librement ses tarifs ni les conditions d’exercice de sa prestation de transport ». De plus, elle a jugé qu’Uber exerçait bel et bien un contrôle sur ce chauffeur, étant donné qu’« au bout de trois refus de sollicitations, (il) reçoit le message “Êtes-vous encore là ?” ».

Bien que cet arrêt porte uniquement sur le cas du chauffeur plaignant, « il donne la possibilité à n’importe quel chauffeur d’aller voir le conseil des prud’hommes pour demander la requalification en contrat de travail, juge MeFabien Masson. Cela va rééquilibrer le rapport de force entre les plates-formes et les chauffeurs. »

Uber a fait part de son intention de « former un pourvoi contre cet arrêt ». L’issue de cette affaire ne devrait donc pas intervenir avant deux ou trois ans.

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VTC lyon – L’effort

VTC lyon – L’effort de transparence inachevé d’Uber sur les revenus des chauffeur VTC

Selon la plate-forme de chauffeur VTC, ses conducteurs perçoivent 9,15 euros de l’heure et 1.617 euros par mois, en se basant sur 45 heures de connexion par semaine.

Chiffre d’affaires, revenu net, profil des chauffeurs : Uber a dévoilé lundi des données inédites sur son activité, une initiative qui traduit « une forte volonté de transparence », selon la plate-forme VTC, mais qui laisse toutefois le lecteur sur sa faim.

D’après les chiffres fournis par la plate-forme, une fois la commission de 25 % d’Uber déduite du prix payé par le client, un chauffeur perçoit un revenu horaire brut médian de 24,81 euros. Si l’on prend en compte les charges inhérentes à l’activité (location ou amortissement du véhicule, carburant, taxes, entretien, charges sociales…), le revenu net horaire médian équivaut à 9,15 euros de l’heure. La société prend ensuite comme hypothèse un temps de connexion à l’appli de 45,3 heures par semaine et 5,2 semaines de congés (la moyenne constatée chez les non-salariés) pour aboutir à un revenu net mensuel de 1.617 euros.

Valeur médiane ou moyenne ?

Ces calculs appellent plusieurs remarques. Tout d’abord, il s’agit de valeurs médianes : cela signifie que 50 % des chauffeurs gagnent plus, et 50 % des chauffeurs perçoivent moins. Pourquoi ne pas avoir communiqué des chiffres moyens ? La médiane représente « une mesure plus représentative du chiffre d’affaires généré par les chauffeurs », explique Uber en annexe. La société n’a pas poussé sa « volonté de transparence » jusqu’à communiquer également les chiffres moyens.

De surcroît, l’étude ne donne aucune précision sur le niveau de revenus des chauffeur VTC au bas de l’échelle, même si les auteurs se disent « conscients que chaque situation est différente et que certains chauffeurs ont des revenus moins élevés que ceux présentés dans ce rapport. » Uber se borne à rappeler qu’il a mis en place des outils pour aider les chauffeurs en difficulté « à faire les choix les plus rentables pour eux et à gérer au mieux leurs coûts. »

Plus largement, il est très compliqué de vouloir donner une estimation mensuelle des revenus d’un chauffeur VTC. Car celui-ci, par essence, est un indépendant qui peut travailler avec plusieurs plates-formes . Uber précise d’ailleurs que le temps de connexion médian sur son application est de 27 heures par semaine.

Incertitudes sur le temps de travail réel

Pour aboutir tout de même à un revenu mensuel brut sur la base d’un temps plein, Uber prend le revenu horaire net obtenu avec son appli (9,15 euros), et le multiplie par 45,3 heures. Ce chiffre correspond au temps de travail moyen des travailleurs non-salariés selon l’Insee. Mais rien ne dit qu’il corresponde à celui des chauffeurs VTC (tout porte à croire que ces derniers travaillent en réalité plus longtemps).

Bien qu’incomplète, l’étude d’Uber a toutefois une vertu : elle souligne l’écart entre le revenu horaire brut des chauffeurs (31,01 euros facturés au client, 24,81 euros après la commission prise par Uber) et le revenu net (9,15 euros seulement). Cela met en évidence le poids des diverses charges, un aspect que perdent souvent de vue les clients comme les apprentis chauffeur VTC.

Un simple contre-feu ou un réel exercice de transparence ? Alors que son modèle économique est menacé par la justice française, que les syndicats du secteur des véhicules de tourisme avec chauffeurs (VTC) multiplient les opérations escargot et les grèves pour obtenir la mise en place d’un tarif minimum des courses, Uber, le leader du secteur, publie pour la première fois une étude sur le revenu de ses conducteurs.

La société américaine a calculé qu’un conducteur qui se connecte à sa plate-forme gagne 9,15 euros net de l’heure pour 45 heures de travail hebdomadaire (la moyenne pour les « non-salariés » dans le secteur du transport). En France, le salaire horaire minimum net est de 7,72 euros pour 35 heures. Pour Uber, il s’agit d’un revenu médian. La moitié des 28 000 chauffeurs qui travaillent avec lui gagnent moins ; l’autre moitié, plus.

Pour arriver à ce résultat, l’étude évalue le chiffre d’affaires horaire médian d’un conducteur d’Uber à 24,81 euros brut, après commission versée à la plate-forme. Une fois retranchés l’ensemble des frais d’un conducteur (véhicule, assurance, carburant, etc.), les cotisations sociales et la TVA, on arrive au revenu net de 9,15 euros.

Plan antifraude

Sur un mois, un chauffeur VTC pourrait donc disposer d’un revenu (avant impôt) de 1 617 euros. C’est mieux que les 1 430 euros de revenu médian des non-salariés dans le secteur du transport, calculé par l’Insee. Ces calculs restent toutefois théoriques, puisque, en moyenne, les chauffeurs VTC ne se connectent à la plate-forme que 27 heures par semaine en France.

« C’est effectivement un calcul théorique, car les conducteurs travaillent pour plusieurs applications différentes, confirme Steve Salom, le patron d’Uber en France, mais cela donne de la visibilité aux chauffeurs et aux pouvoirs publics. » En 2017, Jacques Rapoport, le médiateur chargé par le gouvernement de dénouer la crise de l’époque entre plates-formes et chauffeurs VTC, estimait le revenu moyen d’un chauffeur indépendant à 1 700 euros, mais pour 60 heures, « et ce, sans prendre en compte les congés payés ou la couverture santé et retraite ».

Chez les syndicats, le débat est toujours vif sur les revenus réels des chauffeurs, sachant que chacun peut se connecter à une ou plusieurs applications et que ses revenus diffèrent grandement de l’une à l’autre. Pis, avec la loi Grandguillaume de 2016, qui oblige chaque conducteur à obtenir, après examen, une carte de VTC, la fraude a explosé. Selon FO, plusieurs milliers de chauffeurs rouleraient illégalement et réduiraient ainsi les revenus des chauffeurs légaux.

Evolution de la jurisprudence

Outre un plan de lutte du gouvernement contre cette fraude, les différentes fédérations (FO, CFDT) du secteur réclament la mise en place d’un tarif minimum des courses, afin d’améliorer les revenus. Une idée qui passe mal du côté des plates-formes. « Nous souhaitons aider nos chauffeurs, plaide M. Salom. Cela passe, par exemple, par une aide à l’optimisation de leurs revenus. Nous sommes aussi prêts à améliorer leur protection sociale. Nous finançons déjà une assurance et voulons aller plus loin, en adoptant une charte sociale, qui est prévue par la loi sur les mobilités en discussion. Cependant, nous avons besoin d’un cadre juridique stabilisé et protecteur. »

Avec l’évolution de la jurisprudence de la Cour de cassation, fin 2018, et de la cour d’appel de Paris, début 2019, sur la requalification des travailleurs indépendants de plate-forme en salariés, Uber et les autres applications craignent « le flou juridique actuel ». « Or, la quasi-totalité des chauffeurs souhaitent aujourd’hui travailler sans patron et en tant qu’indépendant », assure M. Salom.

Face à cette situation, le gouvernement devrait, enfin, sortir de son silence. Alors que le ministère du travail réfléchit à un nouveau régime juridique des travailleurs de plate-forme, le ministère des transports doit dévoiler ses pistes de régulation du secteur VTC. Cette semaine, une mission des inspections du ministère des transports et du travail (CGEDD et IGAS) doit remettre ses propositions sur l’équilibre du secteur et toutes les questions liées à sa régulation, dont celles des tarifs.

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VTC LYON – Le chauffeur de VTC Uber est un salarié

VTC LYON – Le chauffeur de VTC Uber est un salarié

Par un arrêt très motivé du 10 janvier 2019, la cour d’appel de Paris démontre la totale dépendance du chauffeur de VTC vis-à-vis de la plateforme Uber. Pour la cour, « un faisceau suffisant d’indices se trouve réuni pour permettre à M. X. de caractériser le lien de subordination dans lequel il se trouvait lors de ses connexions à la plateforme Uber et d’ainsi renverser la présomption simple de non-salariat que font peser sur lui les dispositions de l’article L.8221-6 I du code du travail. ». Elle infirme ainsi le jugement du conseil des prud’hommes de Paris du 28 juin 2018 et considère que le contrat de partenariat conclut entre le chauffeur de VTC et la société Uber BV, de droit néerlandais, s’analyse en fait comme un contrat de travail. Uber a l’intention de se pourvoir en cassation.
Pour arriver à cette conclusion, la cour a procédé à une étude approfondie des relations contractuelles liant les chauffeurs VTC à Uber et de leurs conditions de travail. Elle rappelle en préambule que le contrat de travail se définit par un lien de subordination se caractérisant par le pouvoir qu’a l’employeur de donner des ordres et des directives, d’en contrôler l’exécution et de sanctionner les manquements de son salarié. Elle ajoute que cette qualification est d’ordre public. Qu’importe la dénomination figurant dans un contrat, ajoute-t-elle, seules les conditions de fait dans lesquelles est exercée l’activité sont prises en compte. Libre au juge de les apprécier au vu d’un faisceau d’indices qui lui est soumis.
Les chauffeurs de VTC exercent cette activité sous la forme d’une activité individuelle indépendante qui se caractérise par le libre choix pour la personne de la création ou de l’arrêt de son activité, de l’organisation de son travail, de la recherche de clientèle ou de fournisseurs. Or, la cour démontre que le chauffeur se trouve dans la situation inverse. Elle estime en effet qu’« il ne saurait être utilement contesté que M. X. a été contraint pour pouvoir devenir « partenaire » de la société Uber BV et de son application éponyme de s’inscrire au Registre des Métiers et que loin de décider librement de l’organisation de son activité, de rechercher une clientèle ou de choisir ses fournisseurs, il a ainsi intégré un service de prestation de transport créé et entièrement organisé par la société Uber BV, qui n’existe que grâce à cette plateforme, service de transport à travers l’utilisation duquel il ne constitue aucune clientèle propre, ne fixe pas librement ses tarifs ni les conditions d’exercice de sa prestation de transport, qui sont entièrement régis par la société Uber BV. ».
La cour explicite ensuite les points qui démontrent le lien de subordination. Le chauffeur ne peut pas se constituer une clientèle propre, en vertu de la charte de la communauté Uber, ce qui est contraire à la qualité de prestataire indépendant. Il ne fixe pas davantage les tarifs car c’est Uber qui les impose. La plateforme peut même les ajuster, si le parcours choisi se révélait « inefficace ». Le chauffeur doit se soumettre à un certain nombre de directives sur son comportement comme le contenu des conversations et la non acceptation d’un pourboire, pourtant très usité avec les taxis, ce qui n’est pas compatible avec l’exercice indépendant d’une profession. Même chose pour le contrôle de l’activité professionnelle. La cour indique par exemple qu’au bout de trois refus de sollicitations de clients, l’application Uber le contacte pour lui demander des explications. La cour signale aussi qu’Uber se réserve, par contrat, le droit de désactiver ou de restreindre l’accès ou l’utilisation de l’application Chauffeur « à la discrétion raisonnable d’Uber », mettant ainsi les professionnels sous pression. Un constat d’huissier montre qu’un chauffeur dispose en fait de huit secondes pour accepter une course proposée. La cour relève aussi le contrôle des chauffeurs via la géolocalisation. Sur le pouvoir de sanction, la cour reproche à Uber de pouvoir refuser à un chauffeur l’accès à l’application Uber en cas de signalements de « comportements problématiques » ou en fonction d’un taux d’annulation de commandes. La cour relève enfin que le chauffeur exerce son activité via une licence VTC de la société Hinter France, partenaire d’Uber, sans possibilité de travailler en dehors de cette plateforme car pour régler cette licence, il est contraint de générer un chiffre d’affaires en se connectant à la plateforme Uber.

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VTC LYON – Les chauffeurs de taxi de Madrid

VTC LYON – Espagne: la grève des chauffeurs de taxi s’étend à Madrid

 

Les chauffeurs de taxi de Madrid ont entamé lundi une grève illimitée contre les services de location de voitures avec chauffeur VTC du type Uber, rejoignant un mouvement entamé vendredi à Barcelone.

Dans la capitale catalane, des chauffeurs de taxi ont manifesté, bloquant des rues du centre-ville, certains vêtus de gilets jaunes en référence aux protestations antigouvernementales en France. Un groupe a été empêché par la police d’entrer par la force dans le parlement régional de Catalogne. Trois agents ont été blessés et certains ont fait usage de leur matraque, a indiqué à l’AFP un porte-parole de la police catalane.

À Madrid, des centaines de taxis grévistes se sont rassemblés sur la place centrale de la Puerta del Sol, à deux jours de l’ouverture de la foire internationale du tourisme Fitur dont les organisateurs attendent quelque 250.000 visiteurs. Ils protestent contre les applications Uber et Cabify, qu’ils accusent de concurrence déloyale. “Ils circulent dans les rues, prennent nos clients, et nous en avons assez”, a fulminé Sandra Serrano, 32 ans, réclamant que l’activité des véhicules de transport avec chauffeur (VTC) soit plus strictement réglementée. “Ca nous est égal qu’ils soient là, mais il faut qu’ils soient régulés”, a-t-elle dit à l’AFP.

À Barcelone, les chauffeurs VTC ont manifesté de leur côté, bloquant l’avenue Diagonal qui traverse la ville de part en part. Ils protestent contre les agressions dont ils se disent victimes de la part des chauffeurs de taxis et contre la nouvelle réglementation du gouvernement régional de Catalogne qui oblige les clients à réserver avec au moins 15 minutes d’avance.

Les chauffeurs de taxi sont également mécontents de cette mesure, eux qui réclamaient que ce délai soit de 12 à 24 heures. “Jusqu’ici, nous ne faisions pas de bruit, mais avec les agressions, les voitures endommagées, nous disons que ça suffit”, a affirmé à l’AFP Angel Ion, conducteur de VTC de 43 ans à Barcelone. “Maintenant qu’il y a de la concurrence, ils vont devoir s’adapter, baisser leurs prix, comme les bars, les restaurants ou n’importe quel commerce”, a-t-il encore dit.

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VTC Lyon, un chauffeur manifestations

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Les taxis lyonnais organisent des manifestations pour protester contre la non-application de la loi Grandguillaume. Deux défilés sont prévus dont l’un depuis la gare Saint-Exupéry et des blocages sont à prévoir dans les gares.

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VTC LYON – licences pour les VTC

VTC LYON – licences pour les VTC

 

New York a décidé de geler ce mercredi 8 août les nouvelles licences pour les VTC pour un an, ainsi que d’imposer un salaire minimum pour les chauffeurs.

La ville de New York a gelé mercredi 8 août pour un an les nouvelles licences pour les VTC et imposé un salaire minimum pour les chauffeurs, deux mesures inédites aux États-Unis qui constituent un camouflet pour Uber et ses concurrents.

Cette suspension des nouveaux permis accordés aux voitures avec chauffeur (VTC) vise à donner le temps à l’autorité new-yorkaise de supervision des véhicules avec chauffeur (TLC) de réaliser une étude d’impact pour mesurer les effets de cette industrie sur la ville.

Un salaire minimum

Quant au salaire minimum, selon le texte adopté mercredi, il appartiendra à la TLC d’en déterminer le montant, mais un rapport que l’autorité a commandé et validé recommande un salaire horaire de 17,22 dollars. Il correspond au salaire minimum qui sera en vigueur fin 2018 dans l’État de New York, soit 15 dollars, augmenté d’une somme considérée comme nécessaire pour couvrir les frais des chauffeurs.

Selon le rapport commandé par la TLC, 85 % des chauffeurs de VTC gagnent moins que ce salaire horaire. La fixation d’un revenu minimum horaire net de 17,22 dollars entraînerait une augmentation moyenne de 22,5 % pour les chauffeurs de VTC, toujours selon l’étude.

Concernant les répercussions pour les usagers de la création d’un salaire minimum, le document estime que le coût d’une course pourrait augmenter, en moyenne, de 3 à 5 % et le temps d’attente de 12 à 15 secondes seulement.

Mobilisation durant des semaines

C’est un double revers pour les grands acteurs des VTC, Uber en premier lieu, mais aussi Lyft, Juno et Via, qui ont mené campagne durant des semaines pour mobiliser les usagers sur le sujet. Pour Uber, cette pause d’un an « menace l’une des rares solutions de transport (à New York) sans rien faire pour améliorer le métro ou décongestionner la circulation », selon une réaction transmise à l’AFP.

« Ne laissez pas tomber les New-Yorkais », disait un spot publicitaire de la célèbre plateforme, laissant entendre que contrairement à ses chauffeurs, les taxis traditionnels refusaient parfois de prendre des clients issus de minorités ethniques, notamment noirs.

« Bientôt, des prix plus élevés et plus d’attente », avait annoncé Uber dans un message envoyé à ses usagers, les invitant à contacter leurs élus locaux pour s’opposer au texte. En 2015, le maire de New York Bill de Blasio avait déjà tenté, en vain, de limiter le nombre des VTC.

Rues paralysées

« Plus de 100.000 travailleurs vont constater le bénéfice immédiat de cette loi », a réagi le maire, dans un communiqué. « Et cette décision va stopper l’afflux de voitures qui contribue à la congestion qui paralyse nos rues. »

En 2010, avant l’installation d’Uber l’année suivante, la ville comptait environ 37 000 VTC et quelque 13 500 taxis. L’an dernier, le nombre de taxis, fixé par la TLC, n’avait pas changé, mais les VTC, eux avaient plus que doublé, passant à plus de 83 000.

Le sud de Manhattan est désormais en proie à une circulation d’une densité inédite et ininterrompue du matin au soir. La situation a amené le gouverneur Andrew Cuomo à évoquer la création d’une taxe (congestion pricing) dont devraient s’acquitter les véhicules circulant dans les zones les plus encombrées.

Une proposition soutenue par Uber, mais à laquelle Bill de Blasio s’est dit plutôt opposé. Par ailleurs, l’explosion du marché des VTC a mis les taxis sous pression et fait plonger la valeur de leur licence ou médaillon, qui se négociait, il y a quelques années encore, au-delà du million de dollars.

Des chauffeurs de taxi sous tensions

En moins d’un an, six chauffeurs de taxi ont mis fin à leurs jours en laissant clairement entendre que leur geste était lié à leur métier. « Il n’est pas facile de s’en prendre aux géants de la Silicon Valley, mais nous avons continué à nous battre pour ce que nous savions être juste et aujourd’hui, les travailleurs ont gagné », a réagi l’Independent Drivers Guild, syndicat apparu en 2016 pour représenter les chauffeurs de VTC.

Plusieurs villes et pays ont pris des mesures contre Uber, notamment Londres, qui lui a retiré sa licence avant de la lui restituer.

Début juin, le président turc Recep Tayyip Erdogan a annoncé qu’Uber était « terminé » en Turquie, après une campagne de protestations des taxis d’Istanbul.

Uber a également été interdit en Bulgarie et s’est retiré du Danemark et de Hongrie après l’adoption d’une loi rendant son activité impossible.

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VTC LYON – syndicales de chauffeurs VTC

VTC LYON – syndicales de chauffeurs VTC

 

Selon les organisations syndicales de chauffeurs VTC, leur rencontre au ministère des Transports a été un « échec complet ».

Les organisations syndicales de chauffeurs VTC ont dénoncé mercredi un « échec complet » après une rencontre au ministère des Transports pour obtenir notamment un tarif minimum, à l’issue de laquelle elles ont claqué la porte.

« On ressort avec rien du tout », a regretté auprès de l’AFP Mickael Cussy, de FO Capa-VTC, rappelant qu’une détaxation partielle de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) pourrait « permettre à tous les chauffeurs de souffler ».

Les organisations syndicales ont été reçues à trois reprises en une semaine au ministère, le 9, vendredi et enfin mercredi, à chaque fois sans être accueillies par la ministre des Transports Elisabeth Borne.

« Un manque d’intérêt vis-à-vis des chauffeurs »

Mickael Cussy, de FO Capa-VTC en tire le bilan d’un « échec complet » et d’un « manque d’intérêt vis-à-vis des chauffeurs ».

Cette réunion avait pour objectif de « poursuivre le dialogue sur les problématiques concrètes de la profession, dans la perspective du rapport de mission qui sera rendu au gouvernement dans les prochaines semaines sur la régulation du secteur », avait indiqué à l’AFP le ministère avant la rencontre.

Le ministère a proposé, en présence des plateformes, un « outil de contrôle » des fausses cartes professionnelles de VTC « d’ici septembre », selon Karim Aissaoui, représentant de la CFDT-VTC. Cet outil « reste flou, on demande à voir », a-t-il ajouté. Les syndicats FO Capa-VTC et CFDT ont annoncé à l’AFP vouloir déposer un préavis de grève « prochainement » après avoir rassemblé près d’une centaine de chauffeurs VTC lors de deux journées d’action jeudi et vendredi dernier. Interrogé mercredi par l’AFP, le ministère des Transports n’a pas donné suite.

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VISITEZ LYON !

En 2019, vous visiterez Lyon.

Visite touristique Lyon

Le news York times place 36 ème la ville de Lyon , dans les destinations incontournables en 2019.

Les fans de football devraient placer leurs vues sur la France cet été, et particulièrement sur la belle et magnifique ville de Lyon, où beaucoup de pensée positive soutiennent que l’équipe féminines américaines remportera le match final du 7 juillet.

 

Même si vous ne pouvez pas obtenir des billets — ou détestez le football — la ville d’un demi million de personnes et de 4.000 restaurants est bonne en valeur et représente une visite interessante pour n’importe qu’elle américain intéressé par la gastronomie, le vin et l’architecture.

Cette année Lyon à pour objectif de devenir l’une des quatre villes internationale en terme de projets de gastronomie, d’intérieur, l’exposition d’un-acre qui inclut des ateliers interactifs et les conférences conçus pour présenter la cuisine et ses contributions de la France à la santé et au plaisir.

 

Les ajustements d’exposition à l’intérieur de l’Hôtel grand Dieu, un complexe informe d’abord fondé dans les années 1300 qui ouvre après quatre ans de rénovations avec des boutiques, des restaurants, des espaces publics et un hôtel cinq étoiles. Quand il vient l’heure de travailler outre de tous ces plats de saucisse de porc, augmentez en parc national voisin d’Écrins, où les chiens d’utilité traditionnels protègent des troupeaux de moutons.

Réservez un séjour à la hutte de temple-Écrins, où les travailleurs ont récemment conclu trois ans de rénovations.