VTC lyon votre chauffeur prive

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LE PARISIEN WEEK-END. Témoins privilégiés de notre intimité, dans l’anonymat des villes ou la proximité des campagnes, les chauffeurs de taxi sont aux premières loges pour prendre le pouls de la société. Un métier que l’on aime critiquer, mais qui nous sauve régulièrement la mise.

« Désagréables , « malhonnêtes »,« réacs »… Les Français ont parfois la dent dure lorsqu’ils parlent des taxis. Près de 60 % d’entre eux ont une mauvaise opinion de cette profession, selon un sondage réalisé par l’institut Odoxa et publié en 2015 par Le Parisien. « On a tous eu affaire un jour à un chauffeur qui arrive avec 10 euros au compteur, laisse la radio à fond ou fait exprès de ralentir pour que le feu passe au rouge », argue Cédric, la trentaine, qui reconnaît ne pas porter les taxis de la capitale dans son coeur.

« C’est un métier qu’on adore critiquer mais avec lequel on a tous une histoire, tempère Hélène Manceron, directrice de la revue professionnelle 100 % News Taxis, qui côtoie la profession depuis plus de dix ans. On se souvient des grognons mais la majorité “silencieuse” des 60 000 chauffeurs du pays se soucient du bien-être de leurs clients. »

Malgré un capital sympathie souvent au point mort, les taxis ont leur voie réservée sur l’autoroute de notre imaginaire collectif. DeJoe le taxi, chanté par Vanessa Paradis, à Taxi Driver, de Martin Scorsese, en passant par la saga Taxi de Luc Besson, on ne compte plus les films et les chansons qui leur sont consacrés. Souvent associés dans des oeuvres de fiction à des personnages hauts en couleur, les chauffeurs se considèrent d’abord comme les baromètres vivants d’une société.

« Eux qui sont souvent issus de milieux populaires transportent toutes les catégories sociales », souligne Guillaume Lejeune, doctorant en sociologie à l’université Paris Descartes et spécialiste des taxis. Sur leur banquette arrière, ils voient se succéder hommes d’affaires stressés, personnes âgées fragilisées ou fêtards éméchés, parfois dans la même matinée. Quand ils ne sont pas branchés sur la bande FM et ne commentent pas avec nous le dernier match de foot ou l’annonce politique du jour, ils prêtent l’oreille à nos conversations privées.

« Les chauffeurs prennent en permanence le pouls de l’opinion », martèle l’ancien secrétaire d’Etat socialiste Thomas Thévenoud, à l’origine d’une loi et d’un livre sur les taxis.

La plupart des taxis de nuit ont subi une agression

A travers leur pare-brise, les 18 000 chauffeurs parisiens scrutent la ville comme les chercheurs de champignons fouillent la forêt. Rien ou presque ne leur échappe. Et ce n’est pas Tassadit Benbakir, « trente ans de métier au compteur », qui dira le contraire. Plus connue sous le nom de Monique, cette figure parisienne au langage aussi fleuri que le tableau de bord de son taxi rose bonbon se targue de décrypter l’humeur de ses clients rien qu’à leur façon de s’asseoir, de dire bonjour et même de claquer la portière ! Quand un passager dépasse les bornes, elle n’hésite pas à piler pour lui dire « de dégager ».

La sélection des clients est parfois une question de survie chez les taxis. Car une course peut vite dégénérer. « La plupart des chauffeurs qui travaillent la nuit ont subi au moins une fois une agression, physique ou verbale », rapporte Guillaume Lejeune. Quelques-uns ont même eu la surprise de devoir rappeler à l’ordre des couples un peu trop entreprenants… Pour éviter les ennuis, les chauffeurs ont leurs trucs. « Par exemple, ils s’arrêtent à une dizaine de mètres des clients pour voir s’ils titubent en venant vers eux », explique le spécialiste.

Quelquefois, la banquette arrière se transforme en divan. « Les clients se livrent plus à nous, taxis, qu’à un coiffeur, car ils se disent qu’on ne les recroisera jamais », constate Monique. « A Paris, la rencontre avec le chauffeur est éphémère et se fait souvent au hasard d’une rue. Or l’anonymat est propice aux confidences », souligne Guillaume Lejeune. Certains voient même l’espace confiné de l’habitacle comme un confessionnal.

Une impression sans doute renforcée par le caractère indirect du contact visuel dans le rétroviseur. « Je suis souvent plus franche avec un taxi qu’avec ma psy », confie Aline, travailleuse de nuit à la radio, qui parle volontiers de ses problèmes de couple et de ses insomnies durant le trajet.

Mais le conducteur n’est pas toujours le confesseur, comme en témoigne Hocine Youfsi, 56 ans, chauffeur depuis 1988. « Il y a des années, un client a sauvé mon mariage durant un trajet. Je ne voulais pas rentrer chez moi et il m’a dissuadé de tout plaquer », confie ce joyeux drille en costume cravate qui organise des quiz et des blind tests pour amuser ses passagers et collectionne les selfies avec eux. Très attaché au lien qui l’unit à ses clients, il s’est, comme la plupart de ses collègues, toujours opposé à l’installation de vitres séparant le conducteur des passagers, comme dans les taxis londoniens.

Savoir écouter, et consoler

Truffé d’impondérables, le métier est loin d’être toujours rose. Y compris pour Monique et son taxi couleur marshmallow. Les drames de la vie quotidienne s’invitent souvent sans prévenir sur la banquette arrière. Ici une rupture, là un licenciement… Il faut alors savoir écouter et parfois même consoler. « Vous trouverez toujours une boîte de mouchoirs dans un taxi », précise-t-elle en désignant la sienne, posée sur la plage arrière de son Berlingo Citroën.

Celle qui se définit comme « une grande gueule » et une « hypersensible » a fait de son outil de travail un cocon. A l’intérieur, pas de sapin désodorisant suspendu au rétro mais des petits pochons de lavande faits maison, des napperons en dentelle, une panière débordant de friandises et même un manchon tricoté à la main « pour que le client puisse se réchauffer l’hiver ».

« On fait un métier de service, merde ! » clame la sexagénaire, capable aussi bien de « payer un croissant à un homme d’affaires blindé » que de raccompagner gratuitement « une môme qui n’avait pas assez de thunes pour rentrer ».

En milieu rural comme dans les villes moyennes, nos liens avec les taxis sont parfois encore plus forts. « Les chauffeurs travaillent sur rendez-vous. Ils ont une clientèle fidèle qu’ils connaissent bien et avec laquelle ils tissent facilement des liens d’amitié », note Guillaume Lejeune.

Un vrai rôle social en milieu rural

L’essentiel de leur activité ? Les allers-retours à la gare la plus proche ou au cimetière pour nettoyer ou fleurir une tombe. Et surtout les courses « conventionnées », c’est-à-dire le transport de malades remboursé par la Sécurité sociale. Séances de chimio, consultation chez le cardiologue, hospitalisation… Les motifs de trajet sont aussi nombreux que les kilomètres qui séparent les patients isolés de leur centre de soins.

« Notre mission ne se limite pas au transport. On a un vrai rôle social », estime Jacky Lacoste, 58 ans, taxi à Pouy-Roquelaure, un village du Gers de 148 habitants. Elle agit avec ses clients âgés comme elle le ferait avec son père ou sa mère. « Avant de partir, je vérifie qu’ils ont pris leur carte Vitale, leurs résultats d’analyses… Et, à l’arrivée, je les accompagne jusqu’à l’accueil. Pour faire ce métier, il faut avoir le coeur bien accroché car on touche à la maladie et à la mort. C’est difficile de perdre un client auquel on est attaché. »

Dans une vie de taxi, il arrive aussi qu’une course tourne au vaudeville. « Une fois, un homme est entré dans mon taxi en criant “Suivez cette voiture !” C’était un mari trompé qui filait sa femme. On aurait dit un film », s’esclaffe Neige Blizin, 61 ans, électricien d’origine haïtienne devenu chauffeur de taxi il y a vingt ans.

« Moi, j’ai carrément eu une cliente qui a perdu les eaux dans ma voiture, à Bagnolet, sur le trajet de l’hôpital », renchérit l’un de ses collègues, attablé devant son plateau au Monte-Carlo, la cantine des taxis parisiens, à côté de l’arc de Triomphe.

Toujours prêts à nous sauver la mise, « surtout quand il y a un petit billet à la clé », ironise un client, les chauffeurs se transforment parfois en héros anonymes. Le soir des attentats du 13 novembre 2015, Milan Dejanovic, ancien militaire de 59 ans, n’a pas hésité à foncer aux alentours du Bataclan pour évacuer gratuitement les témoins paniqués. « Quand j’ai appris ce qu’il se passait, j’ai lancé un appel sur Twitter pour inviter mes collègues à éteindre leur compteur et à me rejoindre. On a mis notre vie en danger pour sauver nos compatriotes. Ce n’était pas de la bravoure, c’était notre devoir », précise-t-il, un peu amer de n’avoir jamais été remercié par les autorités pour son geste.

De son côté, Jacky Lacoste n’oubliera jamais le jour où, en début de carrière, elle a aidé une jeune fille au pair d’origine mexicaine à fuir la maison de ses employeurs. « Elle m’avait appelée en catastrophe pour que je vienne la chercher. Elle était effrayée », se souvient celle qu’on surnomme depuis « Mère Teresa ».

Moins spectaculaire mais tout aussi inhabituelle, l’histoire de ce chauffeur bisontin de 32 ans : « J’ai trouvé 520 dollars dans une pochette noire oubliée sur le siège arrière, raconte Anthony Bezard. J’ai tout de suite appelé la centrale pour avoir les coordonnées de la cliente anglo-saxonne que je venais de déposer à la gare. Sa soeur habitant Besançon (Doubs), je lui ai donné rendez-vous pour lui rendre l’argent. Elle m’a à peine remercié ! » se désole-t-il. Eh oui, le crime ne paie pas mais l’honnêteté non plus…

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VTC Lyon Soladrive

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Quelles Sont Les Conditions Pour Passer L’examen VTC Et Que Comprend-Il ?
Suite à la Loi relative à la régulation, à la responsabilisation et à la simplification dans le secteur du transport public particulier de personnes communément appelée Loi Grandguillaume, l’ examen VTC a été modifié en profondeur et sera confondu avec celui des Taxis.

Pour obtenir son examen, le candidat devra avoir une moyenne pondérée de l’ensemble des notes sur toutes les épreuves théoriques supérieure ou égale à 10/20.

Le candidat ayant obtenu son examen théorique VTC est admissible à l’épreuve pratique VTC. Il a alors 6 mois pour passer jusqu’à 2 fois l’examen pratique VTC.

Le candidat qui souhaite devenir VTC doit alors obtenir la note minimum de 12/20 à l’examen pratique.

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Désormais Pris En Charge Par La Chambre Des Métiers Et De L’artisanat, Pour Pouvoir Vous Inscrire À L’ Examen VTC Vous Devrez Fournir Les Documents Suivants :
• Une demande d’inscription à l’examen présentée par le candidat qui comprend la date de la session souhaitée.

• Une photocopie de la carte d’identité nationale ou celle du passeport en cours de validité.

• Un justificatif de domicile datant de moins de 3 mois (facture EDF, de téléphone…).

• Une photocopie du permis de conduire de catégorie B en cours de validité et dont le nombre maximal de points n’est pas affecté par le délai probatoire.

• La photocopie de l’attestation d’obtention de l’unité d’enseignement « prévention et secours civiques de niveau 1 » délivrée depuis moins de deux ans au moment du dépôt du dossier.

Le nouvel examen VTC comporte une épreuve théorique de 7 épreuves : droit du transport, gestion, sécurité routière, français, anglais, développement commercial VTC et gestion spécifique et règlement national spécifique.

Suivi d’une épreuve pratique, à bord d’une voiture à double commande fourni par le candidat, possédant quatre portières et en accord avec les normes VTC. Il sera demandé d’effectuer un parcours durant lequel l’attention sera portée sur la sécurité la souplesse de la conduite, le respect du code la route, la qualité de la prise en charge, des connaissances touristiques et sur la facturation.

Depuis la nouvelle loi VTC 2017, pour chaque épreuve théorique, il existe une note minimale de 8/20 (6/20 pour l’épreuve d’anglais). Si le candidat obtient une note inférieure au seuil éliminatoire, il ne sera pas admissible à l’épreuve pratique.

Lisez aussi > Comment Devenir Chauffeur VTC ? Toutes Les Étapes.

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ACTU VTC: La CNIL a condamné Uber à une amende de 400 000 euros pour manquement à son obligation de sécurité des données personnelles. Les faits qui lui sont reprochés concernent le vol des données de 50 millions d’utilisateurs – dont 1,4 million situés sur le territoire français – révélé en novembre 2017 par l’entreprise de VTC.

La CNIL condamne Uber à une amende de 400 000 euros© Uber

La CNIL veille au respect de la vie privée et le fait savoir. Le gendarme français de la vie privée a annoncé jeudi 20 décembre 2018 avoir condamné Uber à une amende de 400 000 euros en raison du vol de données de 50 millions de clients révélé en novembre 2017 par l’entreprise de VTC. Concrètement, Uber est condamné pour manquement à son obligation de sécurité des données personnelles.

 

Cette fuite massive de données a eu lieu en octobre 2016 et concerne 1,4 million de personnes situées sur le territoire français. Les données dérobées par deux individus contenaient les noms, adresses email et numéros de téléphone des clients.

TROIS MANQUEMENT MAJEURS

“Les attaquants ont tout d’abord réussi à accéder à des identifiants stockés en clair sur la plate-forme collaborative de développement Github”, explique la CNIL dans un communiqué. Grâce à ces identifiants ils ont pu accéder à distance à un serveur sur lequel étaient stockées les données dérobées.

 

La CNIL soulève trois erreurs commises par Uber et caractérisant son manquement à l’obligation de sécurité des données personnelles. Uber aurait dû mettre en place une mesure d’identification plus forte pour que ses ingénieurs se connectent à la plate-forme Github. Les identifiants permettant d’accéder au serveur n’auraient pas dus être stockés en clair au sein du code source de la plate-forme Github. Et Uber aurait dû mettre en place un système de filtrage des adresses IP pouvant accéder aux serveurs contenant les données des utilisateurs.

 

La CNIL précise rendre publique cette décision en raison du nombre élevé de personnes concernées par cette fuite de données et  dans le but de sensibiliser les opérateurs. Elle n’est pas la seule à avoir condamné Uber dans cette affaire. L’autorité néerlandaise a condamné le géant du VTC pour manquement à l’obligation de notification de la violation de données à 600 000 euros d’amende et l’autorité britannique l’a condamné pour manquement à l’obligation de sécuriser les données à 385 000 livres sterling (environ 425 000 euros).

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La voiture, le travail et la famille

 

Une  voiture familiale est-t-elle nécessaire ?

De nos jours, en France, une famille sur deux possède une voiture. Malgré, la variation des prix du carburant à la pompe, sans compter les heures passées d’attente dans les embouteillages ou le phénomène du stationnement sauvage ;  ne décolère pas les ménages français d’en posséder. En effet, le niveau de vie moyenne, les conditions imposantes de tous les jours : se lever tôt pour aller au travail, déposer le bébé chez l’assistante maternelle ou tout simplement faire des courses ; ce sont, tous là, des facteurs difficiles qui poussent certains couples salariés à investir à l’achat d’une voiture. Un projet, qui peut paraître, parfois, coûteux mais essentiel pour éviter les aléas de tous les jours. Mais, pour qu’un tel investissement soit réalisé, il faudrait, au préalable que le mari ou la femme possède le permis de conduire.

La voiture rime avec le travail

De toute évidence, personne n’est épargnée à ce désir social comme dans le cas des entreprises. Le défi à relever, de nos jours, pour le salarié vis-à-vis de son employeur est d’être le profil parfait. Et, pour se faire une place parmi les siens, la course est déclarée à ceux qui sont les plus compétitifs. Ainsi, avoir un permis  en poche rime avec la chance d’obtenir un poste ou dans d’autre cas de figure une promotion.

Des  zones inaccessibles au transport en commun

Depuis ces dernières années, l’Etat a crée les zones industrielles pour permettre une  croissance économique et industrielle à travers la diminution des charges fiscales et favoriser la création d’emploi.  C’est dans ces contrées  lointaines que les entreprises s’installent hors  des agglomérations et inaccessibles aux moyens de transports en commun. Alors, pour faire face à ce goulot d’étranglement, les demandeurs d’emploi ayant le permis intéressent plus les recruteurs que ceux qui n’en ont pas. Loin d’un point de vue discriminatoire. Mais, ils considèrent que les candidats à l’emploi qui n’ont pas le précieux sésame,  ne répondent pas aux exigences du poste en l’occurrence l’assiduité et la ponctualité.  Alors,  pour parer à toute éventualité, certains jeunes n’hésitent pas à louer une voiture tous les mois, afin de pouvoir attirer l’attention de l’entreprise dans une perspective d’un CDI ou dans l’optique de ressembler le fonds suffisant pour en acheter.  Il est clair que tout le monde ne partage pas de cet avis. Pourtant,  ce geste inopiné chez le recruteur manifeste, tout de même une forme d’une bonne volonté de la nouvelle recrue vis-à-vis de celui-ci pour qu’il lui accorde sa confiance parmi les siens. Un pari trop risqué mais qui vaut la peine dans un marché de l’emploi  incertain où seuls les plus laborieux y accèdent.

Fauteuil roulant gratuit au cimetière une idée Wavrinoise.

Un fauteuil roulant manuel est mis à la disposition des visiteurs du cimetière ayant des difficultés pour marcher.

Les Wavrinois et les Wavrinoise avait pour habitude d’approcher les tombes au plus près avec leur véhicules. Ce qui a un moment donné à poser des questions de sécurité.

La mairie a du trouver des idées pour résoudre ce problème.

La mise à disposition de fauteuil roulant au sein du cimetière a été l’idée la plus simple à mettre en pratique et la moins onéreuse.

Pour la fête de la Toussaint Sola Drive Company se tient à votre disposition pour venir vous cherchez à votre domicile ou Ehpad, vous amenez au cimetière et vous raccompagner bien entendu.

Petit cours d’histoire sur l’aéroport de Lyon

En 2016, l’aéroport de Lyon Saint Exupéry a vu passé 9 553 250.

Ce qui le place comme le 4ème aéroport français derrière celui de Paris Charles de Gaulle, Paris Orly et Nice Côte d’Azur. La société « Aéroport de Lyon » s’assure de sa gestion complète .

L’aéroport est majoritairement installé sur la commune de Colombier-Saugnieu mais aussi à cheval sur Genas, Pusignan et Saint-Bonnet-de-Mure.

Situé dans la région lyonnaise, entre les vallées du Rhône et de la Saône, sa situation géographique idéal et sa proximité avec la Suisse et l’Italie fait de cette aéroport un point stratégique pour les échanges commerciaux.
Une nouvelle gare TGV sort de terre en 1994 avec un dessin particulier que nous devons à l’architecte et ingénieur catalan Santiago Calatrave.
Cette gigantesque infrastructure à l’architecture originale rappel un oiseau qui prendrait son envol.
En juin 2000 l’aéroport de Lyon Satolas  change de nom et deviendra à l’occasion de l’anniversaire d’Antoine de Saint-Exupery célèbre personnalité né à Lyon : L’aéroport LYON SAINT-EXUPERY.

La voiture de mariage, une vieille tradition.

Alors, à quand remonte cette tradition ?

Pour la petite histoire, cet usage remonte à l’époque du Moyen Âge, lorsque nos aïeux ont décidé de lutter contre le mariage clandestin. Ainsi, pour que la lutte soit efficace, une loi adoptée  autorisait d’annoncer publiquement et bruyamment les mariages dans la cité. A cette occasion, les conducteurs de carrosse ( la diligence ) ou la calèche pouvaient enfreindre le code de la route, qui interdit tout usage sonore, sauf en cas d’urgence, d’utiliser les klaxons et attacher les casseroles derrière la monture des mariés pour éloigner les mauvais esprits.

Ce protocole se perpétuera jusqu’à nos jours. Excepté qu’aujourd’hui, le transport a évolué et le mode d’usage aussi. Afin que cela soit comme un conte de fées, les conjoints n’hésitent pas à débloquer des sommes pour s’offrir la voiture de leurs rêve. La location de voiture est donc, une partie intégrale du budget prévisionnel du mariage.

Pourvu que tout cela soit primé de succès, le choix et la décoration du véhicule s’imposent et deviennent des enjeux de taille pour répondre au thème du mariage.

Et c’est à ce moment précis que les futurs mariés font appel à des agences de location comme : Sola Drive Company.